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木船行业的出路在哪里?

木船行业的出路在哪里?

船业自古发达,源自吸纳了全国各地造船技艺的精华。而今,钢质船已取代了绝大部分传统木帆船,整个木船产业正在消亡的边缘,但有一家木船作坊却十分另类,四代人的传承,仍坚持手工打造木帆船。

在博物馆,陈列着木船作坊制作的一千多艘木帆船模型。摄影/姚凯乐

“船”是一大特色,船文化是海洋文化中非常重要的部分。上千年来,以海为生,谋取“渔盐”之利,因而船话应从渔船说起。渔民把渔船也叫作“木龙”,作为海洋渔文化其中的一种载体——渔船,是人们从事更大海域范围里捕捞鱼类的主要工具。

从“黄帝共鼓化狐刳木为舟,以剡木为楫,以济不通”(《通鉴前编外传》)到周代的东海“多渔盐之利”(《史记》)来推断,周代就已经有海上捕鱼和运盐的船只了。从那时起,人们通过不断的实践,造船工艺得到很大提升。周代人们已经熟悉了海水的浮力作用,东汉已经有了帆、橹和舵。

罗建军是岑国和手下的一名老将,在木船作坊已经工作了20多年。

图中罗建军正在制作船主体甲板。摄影/姚凯乐

说起来,橹和舵都是中国人最早发明的。橹装在船两头或者船侧,支点放在船舷上,橹左右摆动,船就前进,像鱼在水中摆尾前行。

唐宋时期的渔船大多体形很小,只可供两三人上船作业。到了明代,人们开始着意提升船的稳定性和耐浪性,才有了海洋木帆船。它靠风帆行船,速度比摇橹快了许多,甚至一度作为水兵哨船。

木船业自古发达,其中一个重要原因是它吸纳了全国各地造船技艺的精华。渔场是享誉世界的大渔场,沈家门渔港面临东海,每年渔汛季节,来自全国各地的渔船云集,当地造船手艺人见识广,吸纳百家造船技艺,这就给当地造船业带来了巨大的发展机遇。

木船行业的出路在哪里?

| 他们还在造木船 |

提起木帆船,家族颇有声望。由于20世纪50年代至80年代出现了机帆船和渔轮,与许多濒危的非物质文化遗产一样,传统的木帆船制作工艺在许多木船作坊已经转产、改建钢质渔轮的情况下,面临着失传的危险。只有木船作坊是个“异类”,在木帆船修造业日渐衰落的困境下,仍然坚守祖业,打造木帆船逾千艘,所造的船型由单一的小型木帆渔船,扩大到不同类型、不同用途的各式木质渔船和帆船。

岑国和是木船作坊的第四代传人,目前家族里的“一把手”。从1900年岑国和的曾祖父岑明锡创建木船作坊起,木船家族造船史已有100多年。1915年,岑国和的祖父岑阿友学会了造船手艺,开始研发建造15至20米长,二桅和三桅中型木质帆船,但船形大多还是世代传承下来的“花大对”“绿眉毛”等。到了1953年,当岑国和的父亲岑全富成为第三代掌门时,已经能够建造上百吨的木帆船了。

岑国和在他制作的木帆船模型前。摄影/姚凯乐

岑国和自小跟随父亲学习造船,学习“绿眉毛”“背舢船”“丁松头”“倒八字头”等传统木帆船的制作手艺,至今已有40余年。如今,岑国和做的木帆船品种众多,除了做仿古的大型木帆船、渔船和仿古船模之外,还为国外打造了许多运动帆船、木质游艇。2013年,岑国和的造船工艺被列入国家级非物质文化遗产名录。

采访前一天,岑国和刚刚从广东出差,当天上午,因为重感冒,他又去医院打了吊瓶。这位当地船业大亨在他的“作坊”一层等我们,远处几个人,分不清是岑国和还是他手下的工人。只见一个身材高大的中年男子远远地摆摆手,唤我过去,带我参观这间“作坊”。说是作坊,并不像我想象的那样狭小、阴暗,生产材料密集摆放,这里更像一间厂房。

厂房中央是3层楼高的造船工作车间,在厂房两侧,隔出3层,分别是来料加工区、船模加工区、古帆船游艇建造车间、半成品制作区、古港水景船模展示大厅及中西方船模展示厅。岑国和的办公室在顶楼,顺着铁质楼梯往上走,每上一层都能从不同角度看到尚未完工的一艘巨大木船。到达顶层,我向那艘木船眺望,才看见船内有工人在精工细作。岑国和说,这艘船的船体已基本完成,工人们正在做“室内设计”的活。

工作台上的造船工具,捻凿、圆凿、刨刀、勾缝刀……

它们被使用了许多年,一些工具手握的部分都变得油光锃亮。摄影/姚凯乐

办公室内的一张巨大沉木桌上有无数虫洞,岑国和摸着桌面说:“这木头在水下100多年了。”他又指指我坐的极冰冷的板凳:“这也是100多年的沉木,女孩子坐着太凉。”我忙说不要紧,坐一会儿便热了。岑国和当即取了坐垫铺上——他知道这木头坐多久都热不成棉垫的温度。

造木船的没有不爱木头的,对木头的习性了解得十分透彻。造船总要从木工活学起,按岑国和的说法,“造船是木工活,要想成为一名造船师,首先得是个木匠”。

造一艘好船,木料是基础。柚木材质坚致耐久,不易变形,更不易漏水,做桅杆,它是最好的木料。当岑国和讲到自己曾为找到最优质的柚木,奔波于两广地区及东南亚国家的森林时,让人想起日本大木匠西冈常一对建筑木料选择的苛刻。西冈常一描述他所熟悉的扁柏:树木的性格是不同的,长在山南面的树虽然细但是很坚硬,而北面的虽然粗大但是软弱……越歪扭、越有个性的树,生命力越顽强,相反,没什么个性又温顺的树木,生命力也弱,耐用年数也短。岑国和常常去树木原产地,亲自观察一棵树生长中的形态和癖性,最后决定用不用它,用它做什么。

博物馆陈列的木船模型有许多用心的细节,这张图重现了渔民撒网捕鱼的情景。摄影/姚凯乐

木船作坊不但拥有中国古代传统的造船工艺,还融合了西方木船制作技术,在帆船设计上也形成了自己的特色。除了选料、施工及工具的选择外,将麻丝、桐油和石灰等捻料嵌进船板缝隙,捻料随着船板一起热胀冷缩,保证隔舱板不会透水的“油灰捻缝”工艺上,也是精益求精。在岑国和所造的船上,船体细部,比如船尾、船头、甲板等处都带有传统的精细木雕工艺和民间绘画。

而船上用的帆,从岑国和爷爷辈开始就有分工,男人造船,女人做帆。从岑国和娶妻,母亲就把做帆的手艺、诀窍传授给了岑国和的太太。每一张布被裁剪成帆的大小,为了防腐,要用猪血浸泡。清洗晒干后,用三角棱的针来缝制风帆。岑国和称赞妻子做的帆好。

在一艘船模旁,岑国和拆卸下部分零件,让我看甲板下的“水密隔舱”,这是一项重要的传统手工技艺,它在造船史上是一项非常伟大的发明。所谓“水密隔舱”,就是用隔舱板将船舱分成互不相通、舱数不等的舱区。水密隔舱的优点在于,在远洋航行中,即使有一两个舱区破损进水,水也不会流到其他舱区。木船进水后,迅速去破损处修补,甚至连破损的船舱也能一并挽救回来。舱板跟船壳板紧密连接,起着加固船体的作用,不但增加了船舶整体的横向强度,而且也取代了加设肋骨的工艺,使造船工艺简化了许多。唐宋以后的海船常常采用这种造法,岑国和的木船也是如此。

| 不再下水 |

在博物馆,用于展示历史及海洋文化的展厅内,陈列着一千多艘木帆船,它们全部来自岑国和的作坊。

在岑国和木船作坊的二层,陈列着他所制造的许多木帆船模型,常有学校组织学生来此参观。摄影/姚凯乐

而一处码头上,停泊着仿唐代风格的三桅帆船“不肯去观音号”,这也是岑国和的作品。这艘船全长43米,宽11米,载重500吨,有96个客位。相传唐咸通年间,日本僧人慧锷从五台山请得观音佛像,泛舟取道现今的普陀山回国。在如今的“不肯去观音院”院址处下海,驶入莲花洋,第一天遇到了强台风返回;第二天又遭遇暴风雨返航;第三天虽风和日丽,但船行不远却又像生了根似的进退不得,转眼间洋面上布满了朵朵铁莲花。慧锷突然悟觉,难道观音大士不肯去东瀛?有当地居民张氏目睹此灵异,遂舍宅供养佛像,称为“不肯去观音院”。自此,普陀山成了观音菩萨的道场。而“不肯去观音号”船也因这个故事而得名。这艘帆船在上海世博会上展示完毕,又回了,往返于普陀山至朱家尖航线,从事群岛环岛游旅游活动。

岑国和的仿古木船生意兴盛起来是在1998年。那一年,他为德国航海家托马斯制作了一艘欧式仿古单桅帆船。后来又先后打造了“绿眉毛号”和“独捞船”“大对船”“打三洋”等许多艘仿古船,复原成功的浙江鸟船“绿眉毛号”是全国第一艘有航海能力和资质的仿古木帆船。

2005年是郑和下西洋600周年。1405年至1433年,郑和率领庞大的船队扬帆出海,七下西洋,遍访亚非30多个国家和地区,开启了世界航海大发现的先河。岑国和在2004年研制建造的郑和(二千料)宝船船模被国家博物馆收藏,他带领木船作坊制作了几十艘仿郑和船队的古船模型,仅中央电视台一次就订购了5艘。

博物馆内展示的楼船,依然来自岑国和之手。楼船在古代很大程度上担任了水战主力舰只,因为外观像楼,所以被称作“楼船”。摄影/姚凯乐

虽然接受过无数次这类大型造船项目,岑国和也遇上过压力最大的一次。那是2008年北京奥运前,岑国和为传递奥运火炬所打造的仿清木帆船“安福舻号”。岑国和还记得那年8月初,大运河通州区城市段展现出一幕壮丽的场景——6艘仿古船“穿越时空”集体亮相,呈“品”字形游弋运河,护送奥运火炬。

漕舫和漕船是古时运河上最贵重、数量最多的船。走在最前的那艘是皇船,其样式和乾隆下江南所乘坐的“安福舻号”几乎一模一样,只是体量稍小,总长近30米,建成后将超百吨。“安福舻号”的船头有一个四方亭,包木装饰、彩绘、仿琉璃瓦、黄铜包宝顶。剩下的船呈“品”字形排在“安福舻号”之后:两艘漕舫分居左右下首,为官船样式;3艘漕船并排在最后,它们是古代专门运粮的漕船样式。

博物馆有一间展厅放置着一艘巨大的木帆船,用于展示手艺人造船的场景。摄影/姚凯乐

木船作坊因为建造传递奥运火炬的“安福舻号”和运河“漕舫”船,被授予“百年,当代鲁班”的荣誉锦旗,岑国和至今仍把这面锦旗挂在办公室中。每复原一艘仿古船,岑国和都要翻阅大量的史料和设计图纸、制造船模,直到实船复原成功才得以最终完成。岑国和总结这些年古船复建的经验:“关键要做到复古如旧,即根据书籍史料的记载仔细推敲,在外观上力求一致。大到所用木料,小到一盏灯笼,都要经过研究,不能凭空想象,否则就会失去古船的韵味。”

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